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La prueba se realizó
en 03/19/03 aproximadamente a las 10:30 a.m. en un día perfecto
de primavera (aunque todavía no era primavera). En términos
generales la prueba fue acertada. Aquí algunas notas de campo:
El video fue digitalizado
y analizado cuadro por cuadro obteniendo así la información.
Los resultados se pueden ver aquí:
pvchybrid.xls
La siguiente lámina
es de dicho documento.
Lámina 21
Impulso
Total = 654 NS
Motor clase J |
Se ve
falla de tobera claramente aquí
Lámina
22 |
Lámina
23 |
Comportamiento
bueno de cámara de combustión.
Lámina 24 abajo muestra la cámara partida en dos con el
grano del combustible apenas quemado. La idea de exagerar el grueso del
grano fue para proteger la cubierta contra el calor excesivo, esto a costa
de sacrificar la eficiencia del motor. Los híbridos utilizan una
razón de Oxidante a combustible de 7:1, si el tanque tiene una
capacidad de 440 gramos entonces el combustible debió haber sido
alrededor de 63 gramos. En este motor el grano tuvo cerca de 450 gramos.
En un motor para vuelo la masa del combustible necesitará ser mas
baja.
La única parte reutilizable
en este motor es el inyector.
Lámina
24 |
Lámina
25 |
Ideas post análisis
Al comparar el tiempo real
que duro el motor encendido (aproximado 2,6 sec) a los 4,5 sec vistos
en el video de la prueba operativa del tanque,
me pregunto si en el banco de prueba el tanque del oxidante fue llenado
a su capacidad máxima. Esto explicaría la diferencia. La
próxima vez tendré que prestar más atención
al proceso de llenado del tanque de NOX.
La tobera se puede definitivamente
mejorar, ya estoy trabajando en algunas ideas para pruebas futuras.
En términos generales
creo que el motor híbrido PVC es viable y que aun se le pueden
hacer muchas mejorías.
Prueba
Estática No. 2 (abril 18, 2003)
Prueba
Estática No. 3 (junio 6, 2003)
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