"La válvula Urbanski-Colburn para Motores Híbridos"
por Bill Colburn

Durante el evento de BALLS en 1995, estuve presente con una idea candente. Usando la idea de Korey-Pooley de llenar a través del inyector de un motor híbrido, substituyendo un tubo termoplástico por uno metálico, y después con un dispositivo lo más simple posible (un conector PrestoLoc (TM) o algo similar a eso) una válvula sería creada que haría lo siguiente:

1. Llenar el tanque de óxido nitroso.
2. Servir como válvula de seguridad (estallando de los 1000 a los1200 PSI a 65 F).
3. Actuar como válvula de comienzo fallando bajo la presión y calor en la cara del inyector durante la ignición.
4. Servir como el orificio de salida del inyector ó modificarlo levemente para igualar el caudal que el motor requiera

Puesto que el tanque entonces estaría abierto y no podría ser rellenado fuera de un lanzamiento, no necesitaría ser certificado DOT (sin embargo una prueba hidráulica todavía sería un requisito). Otra consecuencia sería que se podrían usar números impares de inyectores, los pares conectados por tubería y los impares usados para llenar a través del inyector.

Bien, esta idea candente era desplegada por primera vez y exclusivamente en el lanzamiento experimental del cohete BALLS en 1995. ¡O eso pensé yo! Al describir orgullosamente mi nueva invención a los coheteros interesados que caían por mi tienda de campaña, alguien gorjeó por arriba con "hey, que es justo como el método de Juan!"

"espere un segundo!" gorjeé detrás. "¿quién es este Juan?"

"es el individuo en la tienda rayada azul en la segunda fila allá," él dijo, señalando al oeste.

Solté todo y fui a descubrir qué sucedía.

En la tienda rayada azul vi un motor y un vehículo híbridos maravillosamente trabajados a máquina. ¡Y allí estaba una conexión PrestoLock (TM) en el extremo principal!

¡Dije, "waw! Conjeturo que tuvimos la misma idea al mismo tiempo!"

Juan Urbanski y yo platicamos un poco, comparamos notas sobre híbridos, y mas tarde me trajo un poco de tubería de nylon para que yo la probara; Yo había traído tubería kel-f, que pensé sería más compatible con el Oxido Nitroso.

El primer híbrido de Aerocon clase "M" fue lanzado con la tubería de Juan y encendió perfectamente, pero sufrió una sobre quemada; un agujero para un sensor de presión durante la prueba estática no fue tapado correctamente.

Regresamos en septiembre a MudRoc y lo volamos con éxito con el resto de la tubería de Juan. Todos los motores de Aerocon utilizan este método y Dave Griffith lo emplea en los motores H-70 e I-70 que él está haciendo.

El método es de dominio público, pero Juan y yo solicitamos por favor que si usted utiliza la idea se refiera a ella por su nombre. Someto humildemente, la "válvula Urbanski-Colburn". Llámenla válvula UC en corto.

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